Deux ans après son lancement, la Jaguar XE continue d’élargir son offre avec cette version 25T équipée du nouveau moteur essence maison et de la transmission intégrale. Ainsi configurée, la XE répond aux attentes écologiques et sécuritaires du grand public, mais peut-elle rivaliser avec ses concurrentes allemandes qui trustent le podium du segment premium ?
Il y a deux ans, le premier numéro de Luxgears testait la toute nouvelle Jaguar XE alors proposée avec le nouveau moteur Diesel du groupe JLR (Jaguar Land Rover). Dénommé Ingenium, il se distinguait par une construction tout aluminium et se défendait bien face à la concurrence. Signe des temps, nous avons droit aujourd’hui à son penchant essence dans sa version performante… Voyons ce qu’il a dans le ventre !
Sobriété stylistique
Comme évoqué à l’époque, la XE affiche un design contemporain calqué sur les dernières XJ, XF et F- Type dont le style s’imprègne de classe, de sportivité et d’une dose de modernisme face aux Jaguar des années 2000. Sa proue intègre un regard félin qui lui confère une touche d’agressivité bienvenue alors que sa ligne de berline à trois volumes lui assure le classicisme typique de ce segment. Si visuellement la XE se positionne entre une BMW série 3 et une Audi A4, il lui manque cependant un véritable trait de caractère pour la faire sortir du lot… un peu trop sage à notre goût !
L’intérieur profite d’une qualité perçue et de matériaux de belle facture, le tout agrémenté d’un design sobre et épuré… un peu trop tout de même, on espérait un peu plus d’originalité ! Il s’en dégage une impression de classe et de bien-être, ô combien importante dans la catégorie mais à l’image de certains détails de finition, on attendait toutefois une qualité perçue un brin supérieure. Du côté de la technologie, le nouveau système d’info-divertissement dispose d’un grand écran à commande exclusivement tactile, ce qui peut présenter une source de distraction lorsque le véhicule est en mouvement par rapport aux commandes hardware du genre i-Drive ou MMI .
Châssis aluminium & Moteur Ingenium
La particularité de la XE c’est son châssis qui se compose majoritairement (75%) d’aluminium, une exclusivité dans le segment des berlines compactes. Marque de fabrique de Jaguar depuis plusieurs années, la construction aluminium se décline désormais à toute sa gamme de véhicules (y compris chez Land Rover qui fait partie de la maison). Le but étant de diminuer le poids et par conséquence de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. L’autre nouveauté c’est l’introduction de nouveaux moteurs 4 cylindres essence (au préalable fournis par Ford) issus de la famille Ingenium lancée par le 2.0l diesel. Faisant aussi appel à l’aluminium, ces mo- teurs cubent tous 2.0l et se dotent de la suralimentation turbo et de l’injection directe pour se décliner en 3 niveaux de puissance avec 200, 250 et 300 ch et un couple variant de 320 à 400 Nm. Notre véhicule d’essai disposait du moteur 25T, soit le milieu de gamme (250 ch / 365 Nm) accouplé à la transmission intégrale AWD et à la boîte automatique 8 rapports. Ainsi équipée, la XE se présente comme une berline polyvalente, bien motorisée et pondéralement parfaitement équilibrée (50/50). En soi, cette variante constitue une alternative intéressante au diesel pour ceux qui ne parcourent pas de longues distances… mais, essence oblige, attention à la consommation qui s’envolera si vous êtes nerveux du pied droit. Une adaptation de votre style de conduite est conseillée !
La particularité de la XE c’est son châssis qui se compose majoritairement (75%) d’aluminium.
Dynamique et sportive
Notre exemplaire se déclinait en finition R-Sport avec une partie châssis plus sportive (suspension pilotée), des roues de 19 pouces et un traitement de l’habitacle du même acabit. A son volant, on a apprécié la position de conduite et le maintien des sièges sport même s’il manquait à ces derniers le réglage lombaire optionnel qui aurait été le bienvenu pour adoucir la courbure trop prononcée de leur dossier. Le nouveau moteur essence s’est montré silencieux, vigoureux, voire même un peu trop nerveux lors des accélérations. Une situation qui rendait l’évolution en ville un peu saccadée et qui était probablement liée à la gestion perfectible de la boîte automatique (pourtant l’excellente ZF à 8 rapports) et à la réponse un peu trop agressive de l’accélérateur…
Le nouveau moteur essence s’est montré silencieux, vigoureux, voire même un peu trop nerveux lors des accélérations.
Du coup, on a dû sélectionner le mode « eco » pour pouvoir évoluer en douceur à faible vitesse ! Du côté du comportement routier, la combinaison de l’excellent châssis aluminium à la traction intégrale offre à la XE une tenue de route de très haut niveau avec une adhérence et une efficacité rarement rencontrées dans ce segment. C’est au point que l’on s’est dit que les 250 ch du moteur semblaient un peu faiblards… et pour le coup, autant prendre la version 30T qui ajoute 50 ch et 35 Nm supplémentaires. Pour le reste, on a retrouvé la direction directe et précise de la diesel, mais aussi un confort de suspension un peu ferme. Logique, nous disposions de la version R-Sport… En conclusion, la XE se positionne en alternative au premium allemand pour ce qui est des performances et du comportement routier, pour le reste (ligne et qualité perçue) il s’agira davantage d’une question d’appréciation personnelle sans oublier le fait qu’elle n’existe pas en break.
Fiche technique
