20 ans après la sortie de la première Boxster, Porsche remanie en profondeur la motorisation du modèle qui lui a permis de passer le stade de la production en grande série. Au programme, un nouveau moteur 4 cylindres à plat suralimenté avec plus de puissance et beaucoup de couple.

On vous le disait dans notre essai de la GT4… le fameux « flat six » vivait ses derniers instants dans le tandem Boxster/Cayman ! C’est désormais confirmé par Porsche avec l’annonce des nouvelles motorisations à l’occasion du facelift de son modèle d’entrée de gamme. Pour ce faire, Porsche a repris le nouveau 6 cylindre 3.0 turbo (présenté en septembre dans la 911 code 991 phase 2) auquel il a retranché 2 cylindres. Et pour bien marquer le coup, la nouvelle Boxster hérite de l’appellation 718, soit celle des prototypes à moteur 4 cylindres central qui ont gagné de nombreuses épreuves d’endurance – dont la Targa Florio et Le Mans – dans les années 1950.

718 Boxster – 2.0l turbo 300 ch

Avec 2 cylindres de moins, la 718 Boxster de base devient un 2,0l développant 300 ch et 380 Nm (1950-4000 tours), soit respectivement 23 ch et 100 Nm de plus que sa devancière pourvue du 2,7l atmosphérique qui n’aura vécu que 3 ans! La 718 Boxster – avec PDK et Sport Chrono Package – abat le 0-100 km/h en 4,7 s (0,8 s plus rapide que la précédente) et pointe à 275 km/h. Tout cela en consommant 6,9 l/100 km sur le cycle NEDC…

718 Boxster S – 2.5l turbo 350 ch

Pour 718 Boxster S, Porsche a poussé la cylindrée à 2500 cm3 et surtout a adjoint un turbo VGT (Turbine géométrie variable) comme sur les 911 turbo et turbo S de sorte à atteindre une puissance de 350 ch et un couple de 420 Nm (1900-4000 tours), soit respectivement 25 ch et 60 Nm de plus que sa devancière pourvue du 3.4l atmosphérique qui équipait auparavant la 911 de base. La 718 Boxster S et les 911 turbo / turbo S sont donc les seules voitures au monde à utiliser la surmalimentation avec turbine VGT sur motorisation essence. La 718 Boxster S – avec PDK et Sport Chrono Package – abat le 0-100 km/h en 4,2 s (0,6 s plus rapide que la précédente) et pointe à 285 km/h. Tout cela en consommant 7,2 l/100 km sur le cycle NEDC…

En plus d’être plus puissants et performants, les nouveaux moteurs permettent donc de faire chuter la consommation de 13%, soit des valeurs très basses pour une voiture de sport. En dehors de la mécanique, la nouvelle Boxster aurait aussi été entièrement revue, exception faite des coffres avant et arrière, du pare-brise et de la capote. A l’intérieur, on a droit à un nouveau tableau de bord qui intègre le nouveau système multimédia Porsche Communication Management (PCM) pourvu d’un écran tactile comme sur la nouvelle 911… Mais la navigation serait toujours en option !

Evidemment la carrosserie a reçu quelques modifications esthétiques, dont des nouveaux boucliers incluant des optiques LED revues, pour bien marquer le changement de génération. Plus de détails lors d’un prochain essai…

Source: Communication Porsche AG